tecnologia
Soluções Tecnológicas
Apoiada no seu Departamento de Investigação e Desenvolvimento, a ConstruGomes investe continuamente na procura de novas e melhores soluções de operação tecnológica e produtiva.
Carros de Avanço
Os carros de avanço são utilizados na construção de tabuleiros de pontes “in situ” pelo método dos avanços sucessivos. O método construtivo consiste essencialmente na construção simétrica de consolas, de 3 a 6 metros, a partir dos pilares com segmentos, designados por aduelas. Após a betonagem de um troço, os carros avançam através de carris para betonagem do troço seguinte, apoiando-se na aduela precedente. As cofragens são suspensas à estrutura do carro de avanço através de barras de alta resistência.
PRINCIPAIS PROJETOS COM ESTA SOLUÇÃO
Viaducto de Zumelegui, Puente Héroes del Chaco, Ponte sobre o Rio Araguaia, Metro Salvador | Tramo 3, Linha 1, D4R7 New Danube Crossing, Duplicação da Serra do Cafezal, Mersey Gateway Bridge, Puente Pumarejo, Viaducto sobre el río Narcea, Ponte Itapaiúna, Linha 13, Viaducto sobre el río Miño, Viaduto V12, Viaduto V3, Ponte Rio Tietê, Viaducto de San Benito, Viaduto Despe-te que suas, Viaducto de Trapagaran, Viaducto sobre el río Barbantiño, Viaducto de Montabliz, Viaducto sobre el arroyo de Ferrería
Cimbres Autolançáveis
O funcionamento deste método consiste em apoiar o cimbre autolançável sobre os elementos definitivos do apoio do tabuleiro da ponte (pilares e encontros), podendo também utilizar o tabuleiro já construído como suporte. Após ter sido realizado o posicionamento correto da cofragem transportada pelo cimbre, segue-se a colocação da armadura no seu interior. Executa-se então a betonagem do tabuleiro, que pode ocorrer em mais que uma fase. O avanço do cimbre é realizado tramo a tramo e de forma autónoma através de mecanismos hidráulicos. O leque de parcerias que a ConstruGomes possui, permite-lhe estar na vanguarda da adoção de novas tecnologias, sendo o OPS (Sistema de Pré-esforço Orgânico) o seu expoente máximo.
PRINCIPAIS PROJETOS COM ESTA SOLUÇÃO
A45 Talbrücke Sterbecke, A3 Aurachtalbrücke, EN14 - Maia/Trofa, A45 - Talbrücke Eisern, A44 Neubau, D4R7 New Danube Crossing, A6 West - Necktalbrücke, Viaductos V2 y V4, Mersey Gateway Bridge, Puente Pumarejo, A11 Bruges, Viaducts V7-V9-V10-V15, Viaduto Rodoanel, Viaduto do Corgo, Viaducto sobre el río Cabriel
Carros de Abas
Um carro de abas opera de maneira semelhante ao MSS e ao carro de avanço, atuando como um molde de betão móvel, de maneira a completar toda a largura do tabuleiro. A betonagem é feita pelos dois lados da máquina ao mesmo tempo, permitindo que os trabalhadores moldem as secções do tabuleiro externo em cada lado do viaduto, com ou sem riostras. Quando o betão atinge os níveis de resistência requeridos, os macacos hidráulicos empurram a máquina para a próxima posição e o ciclo é repetido. O carro de abas superior e inferior são projetados para a mesma finalidade. O sistema de carro de abas inferior pode ser adaptado a diferentes tipos de pontes, como estruturas suspensas por tirantes, não deixando obstruções a cabos temporários ou permanentes, além de oferecer a oportunidade de um “retrocesso” fácil para a sua posição inicial de instalação. O carro de abas inferior é a escolha perfeita para projetos onde o reforço de aço é prefabricado. A cofragem externa para este carro de abas é suportada pela parte inferior, não deixando qualquer tipo de obstrução para colocar lajes inferiores prefabricadas, malha e lajes de reforço superiores.
PRINCIPAIS PROJETOS COM ESTA SOLUÇÃO
Cofragens Trepantes, Autotrepantes e Tradicionais
A cofragem trepante oferece ciclos de trabalho regulares em estruturas de grande altura. Pode ser adaptada a uma vasta gama de exigências sendo elevada através de apoio de meios de elevação, tais como gruas. A cofragem autotrepante opera de forma similar aos carros de avanço, uma vez que permite a execução de pilares e/ou estruturas verticais por incremento de segmentos.
PRINCIPAIS PROJETOS COM ESTA SOLUÇÃO
A9 Badhoevedorp - Holendrecht Deep Cut Project, Bypass Noord, A7 Thalaubachtalbrucke, Ponte Edgar Cardoso, B173 Lichtenfels, A9 Badhoevedorp-Holendretch, Brug Wijnegem, A45 Talbrücke Sterbecke, A3 Aurachtalbrücke, A44 Tunnel Alberberg, EN14 - Maia/Trofa, Viaducto de Zumelegui, Puente Héroes del Chaco, Ponte sobre o Rio Araguaia, Tractiewerkplaats Oostende, Metro Salvador | Tramo 3, Linha 1, ÖPP A49 - TB Jossklein, A45 - Talbrücke Eisern, Ciclovia - Machelen, Albertkanaal Massenhoven – Herbouw brug in N14, Driefontein, Merelbeke - Projeto Bergwijkbrug, A5 Bruchsal, Proyecto Demosath, Royers Lock, Draakplaats, Frankfurt PTS - T3 Fahrweg, Water Treatment Plant - Bree, Túnel de Adução de Gouvães, Haren Prison Complex, BRT – Corredor Campo Grande – Lote 1, Kanaaldok B2, Fraport BW 2034 + 2035, BW 1200 + 1210, BW 1242, Forum Rotterdam, Albert Kanaal, CV 04 - Aproveitamento Hidroelétrico de Gouvães, D4R7 New Danube Crossing, Hinkley Point C - Nuclear Project, Recuperação da Ponte Internacional do Guadiana, E40 - Merelbeke, Kriegers Flak Windfarm, A6 West - Necktalbrücke, Duplicação da Serra do Cafezal, Mersey Gateway Bridge, Puente Pumarejo, M8/M73/M74 Motorway Improvements, A11 Bruges, Central de Ciclo Combinado Los Mina, Zeebrugge LNG Terminal, Viaducto sobre el río Narcea, Ponte Itapaiúna, Viaducto sobre el río Miño, Viaduto V3, Aproveitamento Hidroelétrico Ribeiradio-Ermida, Central de Ciclo Combinado de Lichterfelde, Centro Comercial Leipziger Platz, Viaduto Despe-te que suas, Viaducto de Trapagaran, Viaducto sobre el río Barbantiño, Puente sobre el río Turia, Viaducto sobre el río Deza, Viaducto de Montabliz, Viaducto sobre el arroyo de Ferrería
Cimbres ao Solo e Porticado
O cimbre ao solo é uma solução provisória que tem como objetivo suportar o peso das estruturas enquanto o betão é colocado e compactado. Assim que a estrutura do betão adquira resistência necessária para se autosuportar, procede-se à desmontagem do cimbre provisório. A ConstruGomes já usou esta solução para vãos e alturas até 40m. Estes sistemas são normalmente limitados a uma altura máxima de 40m devido às limitações dos equipamentos e considerações de segurança.
PRINCIPAIS PROJETOS COM ESTA SOLUÇÃO
Nova Ponte sobre o Rio Ave, Via Circular Urbana - Troço Norte - Póvoa de Varzim, A44 Tunnel Alberberg, Viaducto de Zumelegui, Puente Héroes del Chaco, Viaduto de Pardais | Linha Ferroviária do Leste, Metro Salvador | Tramo 3, Linha 1, Storstrøm Bridge, Driefontein, Merelbeke - Projeto Bergwijkbrug, Royers Lock, Frankfurt PTS - T3 Fahrweg, BRT – Corredor Campo Grande – Lote 1, Fraport BW 2034 + 2035, BW 1200 + 1210, BW 1242, D4R7 New Danube Crossing, Rose Fitzgerald Kennedy Bridge, Duplicação da Serra do Cafezal, M8/M73/M74 Motorway Improvements, A11 Bruges, Ponte Itapaiúna, Viaducto sobre el río Miño, Puente sobre el río Turia, Viaducto de Basagoiti
Carros para Túneis
O carro para túnel é uma estrutura móvel usada na execução de túneis. Contempla uma estrutura de escoramento com a cofragem que molda o formato do túnel. Este sistema é composto por um carro móvel leve que é usado para suporte de estrutura e cofragem. O sistema tem como alvo o mercado da engenharia civil, especificamente a construção de túneis até 1 KM de extensão: estações subterrâneas, ligações entre túneis e galerias hidráulicas.
PRINCIPAIS PROJETOS COM ESTA SOLUÇÃO
